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        2015年汽車電子行業發展趨勢解析

        發布時間:2015/1/29     瀏覽次數:7766

        2015年轉眼及至,那么在新的一年中汽車及周邊產品又將何去何從呢?很明顯互聯和智能是未來產品發展的唯一出路,今天我們就一起展望一下在新的一年以及未來的生活中,汽車和汽車周邊將會怎樣為我們服務。

        車聯網

        這個詞印象中從2010年就已經耳熟能詳了,從最早的互聯PND到具備3G上網的前裝后傳車機開始,車聯網的概念已經被國內汽車電子市場炒作的熱度甚高。但是概念上的車聯網應用始終是沒能在某款車載終端上得以實現,然而這個在國外已經慢慢普及的汽車互聯服務技術卻被國內急切的產品弄得名聲掃地,我們為什么會這樣來曲解車聯網的意思,是因為在過去的2014年打著車載互聯旗號的產品正在慢慢蠶食著國內車載電子市場的潛在互聯應用市場。

        我們先從導航終端開始,我們接觸過具備移動互聯功能的PND和車機,從功能上來說已經具備車聯網的雛形,接聽電話、實時路況、語音操控以及位置分享這些功能植入的都非常到位,但是對于連安吉星、Gbook都懶得用的國內用戶來說,實用性強的車聯網特性的產品他們并不喜歡,所以很多廠商在后續推廣上就把智能互聯導航終端的賣點轉向了影音娛樂,這種影響行車安全的功能自然也無法獲得認可,這就導致風起云涌的各種互聯終端大起大落,并沒有多少市場份額。

        在2014年俗稱電子狗的車載雷達預警產品衍生了一種具備初級車聯網功能的產品,俗稱為云狗,產品數據更新可以實現實時,此外實時路況和天氣的行車周邊信息也可以在此類產品中實現較為基本的功能展現,但是同行的惡性價格競爭以及電子狗背身產品的灰色背景導致了此類云狗產品在國內汽車電子市場中可謂曇花一現。

        新能源

        新能源汽車并不是2014年才火起來的汽車行業名詞,這個可能要源于特斯拉的華麗進入中國開始,國人第一次能偶買到具備成熟及時的新能源電動汽車,其實國產廠商比亞迪早在2年前就已經推出了具備自主電池技術的純電動汽車,可是外來的和尚會念經啊,雖然比亞迪在某些城市已經從最基本的出租車開始普及純電動汽車,此外國家也開始對于購買純電動汽車進行各種補貼,但是純電動汽車的熱度爆棚還真得是從特斯拉入華才算是真正拉開了帷幕。但是目前純電動汽車的普及障礙還是顯而易見的,例如車輛的充電保養、純電動汽車的安全性等,僅僅依靠政府的補貼就要進行純電動汽車整體行業的推廣似乎顯得有一些小兒科。

        在新能源汽車方面除了我們能在路面上見到純電動汽車以外混合動力汽車的普及率其實正在悄悄的上升,從早期的豐田、雷克薩斯和雪佛蘭到如今的各大汽車品牌百家爭鳴,我們不難看出其實在新能源汽車的發展上來看混合動力是一條不可繞過的必經之路。但是似乎目前購買混合動力汽車無法享受到國家的政策性貼補,此外在部分城市的搖號購車的政策下,用戶如果打算購買混合動力汽車的話,享受到的搖號政策沒有任何優勢,所以這也可能是混合動力后勁不足的原因所在。

        自動駕駛

        日產汽車已經表示將于2020年銷售無人駕駛汽車。IHS咨詢公司預計,到2025年,市場將推出好幾款此類車型。這兩個消息都有猜測的性質——但它們表明,這項技術的發展是何等神速。當大家還在質疑科幻電影中自動駕駛將會慢慢融入到我們的日常生活之中。十年前還顯得那么不可思議的事情現在已經變得十分可行,可以理解,而且無比真實了。谷歌那輛自動駕駛豐田普銳斯已經在加州的公路上安全行駛了上萬英里,沒有出過任何事故??梢灶A見自動駕駛量產化已經是擺在日程上的事情了。

        全新奧迪A7搭載了一套“堵車輔助系統”,它能在嚴重擁堵的車流中以每小時不超過40英里的時速自動駕駛。這輛車上裝了各種攝像頭、傳感器和一套特殊設備,能監測駕駛者眼睛的情況,以確保司機開車時不要睡著。如果司機真的睡著了,這輛車就會穩穩地減速、停止行駛,請求援助。大家不妨把無人駕駛汽車看成是機器人。對于汽車廠商來說,關鍵問題是駕駛中到底有多少該由機器人來完成,多少該由駕駛者來完成。這其實最終還是取決于駕駛者自己。奧迪和其他品牌的高管都表示,駕駛者無論如何都必須保持介入和警覺,發生開錯道或失控這類意外時要能隨時重新接管車輛。需要注意的是奧迪汽車從來不用“無人駕駛”這個字眼,他們說的是“引導式”駕駛。其他品牌的高管說的則是“自動”或“輔助”駕駛??梢灶A見在未來的2015年消費者能夠獲得的最終產品形態是否稱呼為自動駕駛汽車還是相當值得商榷和期待的。

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